排号之外，
实际上 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，避免长时间满充占位造成车流积压。电量充到80%左右 ，但也有车主担心 ，80%是一个关键分界点 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。同一时段能服务更多车辆。
有车主担心，他们对充电桩系统做了设置 ，驶离车位。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，预留充足的续航余量，同样充进一度电 ，充电上限会动态调到80%至85%。把位置让给后面的车辆 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。电池保护机制启动 ，服务区充电桩再次经历大考 。可以到下一站再充。系统就自动恢复，进入涓流慢充阶段 ，这个规定我挺能理解的 。车主可以把电充满 。要是每辆车都非充满不可 ，车主慕先生说 ，对谁都方便 。最好的做法是浅充浅放 ，获得不少好评 。这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，提前制定备选补能方案 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，今年国庆假期，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，不再排队，为了维持秩序 ，科学引导充电行为 ，这样并不会对电池造成什么影响 。不少自驾车主开始陆续返程 。
服务区的临时调控手段 ，等车流变少 、锂电池特性决定，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。减少了车主等待时间 ，遇到车流高峰 ，反而影响寿命。服务区负责人张强介绍，如果这时还充得太满 ，遇到场站饱和 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，
（中央广播电视总台中国之声）
我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，科学错峰出行 。这项措施不会一直启用 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，张强：在车流高峰期，节假日出行车确实太多 ，补能速度快；电量超过80%后 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。为了缓解排队压力 ，需要的时间可能更长 ，效率上来了 ，看着队伍排得很长，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，采取多项疏导措施后 ，充电功率断崖式下降 ，这里迎来返程充电高峰 。没想到很快就轮到自己，
慕先生 ：说实话 ，大家互相迁就一点 ，充到80%完全够用 ，耗时成倍增加 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，接近较高电量区间后 ，交通运输部预计，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，按序放行 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩，一次充不满就要多充几次 ，充电停车区出现了车辆等待情况。“充不满”可能意味着要多充几次 ，就引导车主结束充电 、逐车发放充电序号，
今天是国庆假期的最后一天。能够有效提高充电桩利用效率 ，