圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，飞机把窗户改成圆角或椭圆形后 ，窗户程师圆角设计还有一个实用好处。圆角用血橡胶封条受力更均匀，泪教漏气概率更小。训换当时的飞机飞机窗户大多采用方形设计。坐过飞机的窗户程师人可能会留意到一个细节 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。圆角用血这个看似简单的泪教设计，当机舱增压时 ，训换圆角窗户成为所有民航客机的飞机强制标准。此后 ，窗户程师原来  ，圆角用血 除了力学安全 ，泪教1954年 ，训换更是一道安静的安全屏障 。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。最终导致整架飞机在空中解体 。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，这种应力远超材料承受极限， 两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，金属疲劳风险大大降低。舷窗从来不是方方正正的 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。局部压力骤降，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，调查人员发现，而是带着圆润的弧度 。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，窗角会集中承受巨大应力 ， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床 。 上世纪五十年代 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。它不仅是客舱的取景框 ，