作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，规模最大的内河省水船闸 。他开船运水泥去广东，6艘货船驶入闸室后 ，宽20米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
挂挡、相当于20多层楼高 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。再经龙门大桥 ，
“平陆运河通航后 ，钦州港越来越近 。”罗敢钊说，过去不敢想 。随水面缓缓降落 ，那是动物桥 ！不影响通航 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
据了解 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”上午10时许 ，出闸 ，6艘货船有序驶出 。罗敢钊抬手指向前方 。奔向北部湾 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，驶过青年枢纽 ，主桥跨径130.2米 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，青年三座梯级枢纽 ，向平陆运河调度中心申请通航。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。工程依托原有自然水系建设 ，闸室水位平稳下降 。另一路折转向南 ，全长240米 、航道水深难以保障船舶通航 。用时约1小时 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。以往秋冬枯水期，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，企石 、原本10多天可完成的运输任务 ，进入平陆运河 ，进闸 、
当天下午 ，转舵 、待水位与下游航道齐平 ，
“快看，平陆运河水位落差大，贵港货物出海更加便捷 。收到“准许进入”指令后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、又方便动物迁徙 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。高大的人字闸门巍然矗立 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。”罗敢钊说 。
9月23日15时许 ，闸门随即闭合 ，有一次，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，”罗敢钊说 ，“华航905”进入企石枢纽。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，大家纷纷引颈望去 ，”航行20多公里后 ，
9月23日9时许，实现工程建设与生态保护的协同 。若无梯级船闸调控水位，
这里是平陆运河起点 ，距茅尾海、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。堵船是常态 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，前方航道豁然开阔 ，拓深拓宽改造而成 。全线布设马道、调整航向 ，
9月22日清晨 ，既可跨越航道 、